À primeira vista, não parece que haja muitas mudanças em relação ao normal..
Mas é muito diferente..
A extremidade da barra do volante de stock é levantada, enquanto a barra de direcção de cruzeiro é baixada..
O que acontece quando é baixado é que a posição do braço durante a operação muda e o conforto é melhorado..
Em comparação com a pega de stock, largura -5cm (-2,5cm em cada lado), altura -3cm, 6,5cm em frente da abertura.
Isto porque a posição do punho do guiador é baixada, como se pode ver na fotografia, embora a altura seja baixada numericamente..
O ângulo do punho do guiador é fácil de segurar, e a largura é mais estreita, por isso a posição é mais confortável do que as figuras mostram..
É um volante que se torna confortável ao agarrar o volante, e não apenas ao torná-lo confortável pelo valor numérico..
At first glance, there seems to be no significant change from stock.
But it's very different.
The stock handlebar has a raised bar end, while the cruising handlebar has a lowered bar end.
What happens when it is lowered is that the position of the arm during operation is changed and comfort is increased.
Compared with the stock handlebar, the position is: width -5cm (-2.5cm on each side), height -3cm, aperture 6.5cm in front.
This is because the handlebar grip position is lowered as you can see in the photo.
The angle of the handlebar grip is easy to hold and the width is narrow, so the position is more comfortable than the figures show.
It is a handlebar that is comfortable when grasping the handlebar, not merely comfortable by the numerical value.