Kit de garfo amortecedor de óleo para mudar para suspensão de alto desempenho apenas através da substituição da montagem..
Multi-tipo disponível para especificações de tambor de stock ou travão de disco.
A versão curta de 40mm é reduzida em 10mm (mola) e 30mm (tubo interior) do que a versão standard..
Para macacos de 5L/4L, a área de passagem de óleo do amortecedor de óleo foi optimizada após a revisão das características de amortecimento..
Maior conforto na condução e desempenho na estrada.
[características]
A taxa da mola é fixada em 6,51N/mm (multi-tipo padrão), o que é aproximadamente 2,5% mais elevada do que o normal para corresponder às características de amortecimento do amortecedor..
Eliminou o bater e a sensação instável na frente, e alterou a suspensão para ser mais robusta..
O eixo do amortecedor é tratado com Iso-Knight LS, que tem uma excelente resistência ao desgaste, resistência à corrosão, resistência à gripagem, e resistência à fadiga, para assegurar um funcionamento suave sem perdas devido ao desgaste..
Tubo interior com amortecedor de óleo incorporado.
[Aqui está o acordo!]
Nunca quero mudar o aspecto normal..
Esta é a melhor medida de reforço frontal para tais entusiastas!.
O diâmetro interno do tubo foi aumentado em 14% do normal φ22.2 para φ25.4 para melhorar o desempenho e estabilidade da suspensão..
Oil damper fork kit to change to high performance suspension just by replacing the assembly.
Multi-type available for stock drum or disc brakes.
The 40mm short version is a lowered version with a spring of -10mm and an inner tube of -30mm than the standard version.
For 5L / 4L Monkeys, the oil damper's oil passage cross-sectional area has been optimized to improve damping characteristics.
Ride comfort and road-following performance have been improved.
[Features]
■The spring rate is set at 6.51N/mm (standard multi-type), which is approximately 2.5% higher than the stock rate to match the damping characteristics of the damper.
The front end is no longer floppy and unstable, and the suspension has been changed to be more sturdy.
■The shaft of the damper is treated with Iso-Knight LS, which excels in wear resistance, corrosion resistance, seizure resistance, and fatigue strength, to ensure smooth operation without loss due to wear.
■Inner tube with built-in oil damper.
[Here's the deal!]
Never want to change the stock look.
This is the best way to strengthen the front of your vehicle.
In addition to the improved suspension performance, the inner tube diameter has been increased by 14% from the stock Φ22.2 to Φ25.4 to improve stability.