OPMID

Multímetro OP

Name: Multímetro OP
Brand: OPMID
SKU: 24634144
Price: 1107.52 BRL
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Product # M1204

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FITMENT

HONDA

MONKEY125

(JB02)
CT125

(JA55)

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Descrição do produto abaixo é traduzir automaticamente pelo Google.

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Product detail

[especificações]
Velocímetro : -199km/h(124MPH)
Com luz de aviso de velocidade e recorde de velocidade máxima
Podem ser feitas correcções ao mudar as rodas dentadas F/R ou os tamanhos dos pneus.
Odómetro : -99999km(99999 mile)
Com a função "user-odd" para começar a partir de qualquer valor
Contador de viagens A/B : -9999.9km(9999.9 mile)
Localizador de Gama de Troca de Óleo : 500-6000km(Unidade de ajuste: 500km)(300-3900 milhas)
Quando se torna 0km ou menos, exibe menos..
ampulheta : Visualização de 12 horas
Tempo de funcionamento (contador de tempo de funcionamento) : -99 horas 59 minutos (em incrementos de 1 minuto),100 horas-(em incrementos de 1 hora)
Contador de horas (contador de horas de funcionamento do motor) : -99 horas 59 minutos (em incrementos de 1 minuto),100 horas-(em incrementos de 1 hora)
Relógio de temperatura do motor : Menos 10-180 graus (14-356 graus Fahrenheit)*2
Com luz de aviso de alta temperatura
Voltímetro : 8V-18V
Tacómetro : -10000 ou -13000rpm
Função de mudança de gama de visualização (10000rpm para motor de stock, 13000rpm para motor modificado), registo de altas RPM
Indicador de mudança de turno
Acende em três fases: Verde → Vermelho → Verde & Vermelho (ambos a piscar).. Cada velocidade de rotação pode ser definida como desejado.
Posição da engrenagem*
Apoio para alterar a taxa de redução quando se utiliza uma transmissão transversal externa (até 6 velocidades)
Medidor de combustível : 6 passos
Abertura da exposição : Seleccione entre 2 tipos
Tamanho do corpo : W128mmXH98mmXD52mm
Tensão de funcionamento estável : DC10-16V

**Para veículos com ABS, por favor note o seguinte.
Uma vez que o sensor de velocidade do contador no cárter é utilizado para a roda traseira do sistema ABS, se a diferença de rotação entre as rodas dianteiras e traseiras estiver fora do intervalo admissível devido a uma mudança na roda dentada, ocorrerá um erro (a luz de aviso piscará) e o ABS não funcionará.
A função de correcção de velocidade do multímetro é uma correcção interna do contador, pelo que não pode ser utilizada como contra-medida contra o erro gerado pelo dispositivo ABS (modulador).
Se a roda dentada for substituída num veículo com ABS, é necessário um dispositivo que corrija o sinal no sensor de velocidade do veículo (tal como o OPMID Doctor Speed).

*Apresenta o valor medido do sensor de temperatura genuíno. O valor apresentado é o mesmo que o valor de saída para a ferramenta OBD2.
O sensor de temperatura de stock é instalado na passagem onde o óleo que ficou quente na cabeça do cilindro volta para o cárter.
Por ser medido no ponto mais quente, é sempre superior à temperatura média de todo o óleo ou à temperatura do parafuso de drenagem no fundo.
Quando o carro estiver parado (em marcha lenta), a quantidade de circulação de óleo será reduzida, e quando o carro estiver a funcionar a altas rpm e baixa velocidade, o sensor de temperatura de stock perto da área de combustão começará a subir rapidamente.
Além disso, a temperatura média do motor do CT125 é 15 graus superior à do Macaco 125 devido ao facto de a quantidade total de óleo no CT125 ser cerca de 20% inferior e ao calor friccional da embraiagem centrífuga.
(Referência) Temperatura em torno dos 20 graus, motor normal
Macaco 125: 110-115 graus quando em marcha, 120-125 graus quando parado.
CT125: 125-130 graus ao conduzir, 135-140 graus ao parar
Parado" é o valor quando o carro está à espera num semáforo durante alguns minutos, e aumenta quanto mais tempo o carro estiver parado.
Como alternativa à utilização do sensor de temperatura de fábrica, é também fornecido um circuito de leitura para um sensor de temperatura de retroajuste.
Um sensor comum de temperatura do tipo parafuso de drenagem para o Macaco 125 e CT125 será libertado na Primavera de 2021.

*Como funciona a função de reequipamento da posição calculada da engrenagem
O mecanismo básico é que o contador calcula a relação de redução a partir da relação do sinal de velocidade e do sinal de velocidade do motor, e selecciona o número de velocidades com base na relação.
Uma das desvantagens do sistema é que quando a embraiagem é desengatada ou numa posição de semi-embreagem, a relação entre o sinal de velocidade e o sinal de velocidade do motor não é fixa, pelo que não é possível determinar a engrenagem exacta.
É favor notar que a posição da engrenagem em stock equipada desde o início em veículos de grandes dimensões tem um sensor de comutação com pontos de contacto para cada engrenagem no tambor de mudanças, e não é tão linear como isso.

No caso do CT125, uma vez que existem duas embraiagens, a embraiagem centrífuga primária (principalmente para o arranque) e a embraiagem multidiscos secundária (para a mudança de turno), o "tempo em que a relação entre o sinal de velocidade e o sinal de velocidade do motor não é fixa" (ou seja, o estado de meia embraiagem) tende a aumentar em comparação com o Macaco 125 durante a corrida. Especialmente, não é possível calcular a velocidade quando a embraiagem centrífuga primária é desengatada ou está prestes a ser desengatada a baixa rpm.
Como a taxa de desaceleração é calculada a cada 0,1 segundo, não é em tempo real, mas mostrará a sua verdadeira velocidade de reacção quando se desloca para cima ou para baixo na gama de velocidade do motor onde a embraiagem primária não escorrega. Em termos de RPM, é melhor manter a RPM acima das 3000rpm e não abaixo das 2500rpm.

No caso do Macaco 125, uma vez que apenas é utilizada uma embraiagem manual, a mudança exacta pode ser exibida assim que a alavanca da embraiagem é solta, mas se, por exemplo, a bicicleta estiver a funcionar na 2ª mudança a todo o gás e a embraiagem é solta e a bicicleta se desloca (a velocidade cai lentamente mas a velocidade do motor cai de uma só vez), a relação de engrenagem no cálculo mudará da 3ª para a 4ª mudança mesmo que a bicicleta ainda esteja na 2ª mudança. A relação de engrenagem no cálculo terá mudado do equivalente da 3ª engrenagem para o equivalente da 4ª engrenagem, mesmo que a relação de engrenagem permaneça efectivamente na 2ª engrenagem.
Este produto está equipado com uma função para ler o sinal de ligar/desligar do interruptor da embraiagem e para fixar o dispositivo de visualização enquanto a embraiagem é mantida, como função auxiliar para reduzir ao máximo a falsa visualização, e para aliviar a sensação de desconforto.

os outros
A exibição de abertura no arranque pode ser seleccionada de A e B. Além disso, existe um modo para jogar com a sua sorte, em que a probabilidade de B é de 1/10 contra A.
O indicador vermelho para a função de alarme do imobilizador, que é uma característica padrão em modelos estrangeiros como o modelo tailandês, está equipado da mesma forma que o medidor genuíno. O indicador vermelho mais à direita funciona como uma luz de aviso de velocidade/temperatura elevada ao conduzir e como um indicador de imobilizador quando estacionado.

*Outros produtos estão incluídos na imagem.
*Há um caso em que há uma mudança de especificação da mercadoria pela conveniência do fabricante. Por favor, compreendam.
.

[Specification]
・Speedometer: -199km/h(124MPH)
・With speed warning light and maximum speed record
・Corrections can be made when changing F / R sprockets or tire sizes*
・Odometer: -99999km(99999 mile)
・With user-odd function to start from any value
・Trip meter A / B: -9999.9km(9999.9 mile)
・Oil change distance meter: 500-6000km (Setting unit: 500km) (300-3900mile)
・When it becomes 0km or less, it displays minus.
・Clock: 12-hour display
・Running time (running time meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Hour meter (engine operating hour meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Engine temperature clock: Minus 10-180 degrees (14-356 degrees Fahrenheit) *2
・With high temperature warning light
・Voltmeter: 8V-18V
・Tachometer: -10000 or -13000rpm
・Display range switching function (10000rpm for stock engine, 13000rpm for modified engine), High RPM record
・Shift indicator
・It lights up in three stages: Green -> Red -> Green & Red (both flashing).Each speed can be set as desired.
・Gear Position*
・Support for changing the reduction ratio when using an aftermarket cross transmission (up to 6 speeds)
・Fuel gauge: 6 ways
・Opening display: Select from 2 types
・Body size: W128mm x H98mm x D52mm
・Stable working voltage: DC10-16V

**Please note the following for vehicles with ABS.
The speed sensor for the meter in the crank case is used for both the rear wheel of the ABS system and the front wheel due to the change of the sprocket: If the difference in rear wheel rotation is outside the allowable range, an error will occur (warning lamp will flash) and ABS will not function.
The speed correction function of the multi-meter is an internal correction of the meter, and therefore, it cannot be used as a countermeasure against the error generated by the ABS device (modulator).
If the sprocket is replaced on a vehicle with ABS, a device that corrects the signal at the vehicle speed sensor (such as OPMID Doctor Speed) is required.

*Displays the measured value of the stock temperature sensor.The displayed value is the same as the value output to the OBD2 tool.
The stock temperature sensor is installed in the passage where the oil that became hot in the cylinder head returns to the crankcase.
Because it is measured at the hottest point, it is always higher than the average temperature of the whole oil or the temperature of the drain bolt at the bottom.
When the vehicle is stopped (idling), the amount of oil circulation will be reduced, and when the vehicle is running at high rpm and low speed, the stock temperature sensor near the combustion area will start to rise quickly.
In addition, the average engine temperature of the CT125 is 15 degrees higher than that of the Monkey 125 due to the fact that the total amount of oil in the CT125 is approx. 20% less and the frictional heat of the centrifugal clutch.
(Reference) Temperature around 20 degrees, stock engine
Monkey 125: 110-115 degrees when driving, 120-125 degrees when stopped
CT125: 125-130 degrees when driving, 135-140 degrees when stopped
Stopped is the value when the vehicle is waiting at a traffic light for a few minutes, and it increases the longer the vehicle is stopped.
As an alternative to using the stock temperature sensor, a readout circuit for a retrofit temperature sensor is also provided.
A common drain bolt type temperature sensor for the Monkey 125 and CT125 will be released in the spring of 2021.

*How the retrofit calculated gear position function works
The basic mechanism is that the meter calculates the reduction ratio based on the ratio of the speed signal and the engine speed signal, and selects the number of gears based on the ratio.
One of the disadvantages of the system is that when the clutch is disengaged or in a semi-clutch position, the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed, so the exact gear cannot be determined.
The stock gear position equipped from the beginning on large vehicles has a switch sensor with contact points for each gear on the shift drum, and is not as linear as that.

In the case of the CT125, there are two clutches, the primary centrifugal clutch (mainly for starting) and the secondary multi-disc clutch (for shifting), and therefore, compared with the Monkey 125, the "time when the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed" (i.e.the semi-clutching state) tends to increase during running.In particular, it is not possible to calculate the speed at low rpm when the primary centrifugal clutch is disengaged or about to be disengaged.
Since the deceleration ratio is calculated every 0.1 second, it is not real time, but it will show the true reaction speed when you shift up or down in the engine speed range where the primary clutch does not slip.In terms of rpm, it is recommended to keep the rpm above 3000rpm, but not below 2500rpm.

In the case of the Monkey 125, since only a manual clutch is used, the exact gear can be displayed as soon as the clutch lever is released, but if, for example, the bike is running in 2nd gear at full throttle and the clutch is released and the bike coasts (the speed drops slowly, but the engine speed drops at once), the gear ratio in the calculation will change from 3rd gear to 4th gear, even though the bike is actually still in 2nd gear.The gear ratio in the calculation will have changed from the equivalent of 3rd gear to the equivalent of 4th gear, even though the gear ratio actually remains in 2nd gear.
This product is equipped with a function to read the on / off signal of the clutch switch and to fix the display gear while the clutch is being held, as an auxiliary function to reduce the false display as much as possible, and to ease the sense of discomfort.

the others
The opening display at startup can be selected from A and B.In addition, there is a mode for playing with your luck, in which the probability of B is 1/10 against A.
The red indicator for the immobilizer alarm function, which is a standard feature on overseas models such as the Thai model, is equipped in the same way as the stock meter.The rightmost red indicator functions as a speed / high temperature warning light when driving and as an immobilizer indicator when parked.

*Images may contain other products.
*There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.
.

[Multímetro OP]
Contador actualizado com funções adicionais tais como tacómetro, posição das engrenagens, relógio e medidor da temperatura do óleo..
Foi adoptada uma grande exposição com uma elevada relação de contraste, e a visibilidade foi dramaticamente melhorada..
Desenho completo de aparafusar e acoplar.

Cuidado

* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.

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