Vantagem DIRECT DRIVE DRIVE RACING DISC Características
Com base nos nossos muitos anos de experiência em corridas, a Advantage utiliza um aço inoxidável especial, SCS, para produzir produtos com resistência a altas temperaturas ao amolecimento e materiais de discos de travões de aço inoxidável com alta resistência ao calor..
Desde a sua criação, este travão tem sido utilizado nas corridas de MotoGP e tem sido repetidamente testado até aos seus limites no motocross..
Começou quando Tomoyoshi Koyama o trouxe para a classe mundial GP125, e o seu nome espalhou-se pelo mundo.. A equipa de trabalho KTM é actualmente gerida pela Equipa Ajo, e Koyama foi membro da Ajo no seu primeiro ano da competição GP125, o que levou à sua selecção..
Na era GP125 em 2010, a vantagem DIRECT DRIVE RACING DISC também foi instalada no DERBI125 de Marc Marquez, vencedor do título..
Campeão #11, Sandro Cortese, o primeiro campeão da classe Moto3 desde o início da temporada de 2012..
Os discos de travão da máquina de trabalho da equipa da Red Bull KTM Ajo, a KTM250FFR, foram equipados com travões da Advantage Racing Disc Direct Drive feitos pela Advantage no Japão..
Também, a dramática vitória de #48, o falecido Shoya Tomizawa, na ronda de abertura do GP do Qatar 2010, a primeira corrida de Moto2..
Tivemos alguns resultados brilhantes na época de 2016, incluindo a vitória do DYNAVOLT IntactGP #94, Jonas Folger!.
Uma característica chave do Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC é a forma do pino flutuante que liga os rotores internos e externos..
Os rotores internos e externos são suportados por uma superfície em vez de um ponto, o que reduz a distorção do rotor do disco e elimina o problema da queima e do calor..
Evidentemente, o poder e a controlabilidade foram altamente avaliados por cada cavaleiro como Sandro Cortese, Luis Salom e Jack Miller que venceu o campeonato..
Há muitos anos que fornecemos peças de corrida para cada classe da All Japan Road Race e temos vindo a desenvolver as peças.. Os pilotos J-GP3 Hiroyuki Kikuchi e Hideyuki Nakashiro, o cavaleiro JSB Yoshiyuki Sugai, e o cavaleiro J-GP2 Taro Sekiguchi utilizam os produtos Advantage há muitos anos, e esta é a melhor prova do seu desempenho..
A Team Nobby, liderada por Noboru Ueda, tem vindo a utilizar peças e rodas da Advantage na classe J-GP3, no Campeonato Espanhol, e na Suzuka 8-Hour Endurance Race, e Kota Nozane da Webic Team Norick Yamaha, que registou duas vitórias na classe J-GP2 este ano, é também um dos cavaleiros apoiados. e. A vantagem destes cavaleiros é suportada por uma tecnologia sólida..
Os rotores de travão Advantage também têm um bom desempenho nas duras condições de motocross.
O rotor tem de funcionar num mundo onde a espessura do rotor é de apenas 3mm, por isso, de certa forma, é muito exigente e não há melhor peça de teste para testes de durabilidade..
Foi em 1991 que o projecto começou, e foi a partir daí que decidi ganhar o All Japan Motocross Championship and Road Race durante essa época..
A maior característica deste modelo é que o pino flutuante não é um pino redondo, mas uma placa que está directamente ligada ao pino a partir do rotor exterior..
Ao fazer isto, a placa do disco atinge a superfície interna do disco interno ao rodar, para que não atinja o disco interno com um pinpoint como um pino circular flutuante, o que aumenta grandemente a durabilidade do disco interno seguinte. Os travões respondem de forma linear como se estivesse a segurar uma bola de algodão..
No motocross, o próprio travão actua também como suspensão..
Na estrada, a frente não bloqueará mesmo quando a travagem em pânico for aplicada controlando a situação de flexão, e os pneus morderão o pavimento e saltarão para o interior sem escorregar quando for uma batalha de travagem na curva..
Naturalmente, ao travar na recta, a frente não desliza, o que dá ao cavaleiro uma sensação de segurança e evita a fadiga física..
Não se sente ansioso quando se aplicam os travões..
O nosso objectivo é uma verdadeira suspensão de travagem!.
Porque não posso simplesmente usar uma circular com um pino de seguimento?.
Por ser um círculo perfeito, quando se pretende alargar ou reduzir o espaço livre, o efeito surgirá em toda a periferia do círculo, e só fará contacto com um ponto preciso..
Desenvolvemos um sistema flutuante com forma de T para suprimir o movimento lateral (impulso) e aumentar a fuga na direcção longitudinal (radial)..
A forma especial do rotor impede a distorção do calor, e mesmo que o rotor seja aquecido ao ponto de não haver fuga, há uma fuga radial (longitudinal) que não irá distorcer o rotor..
Além disso, o rotor roda, mas o peso do rotor não causa qualquer dano ao disco interno ou qualquer desconforto ao cavaleiro porque o lado do rotor é direito..
Se fosse um pino circular, a tensão seria transferida para a área onde atinge a superfície com precisão pontual, fazendo com que a almofada empurre para trás ou trabalhe subitamente, dando ao cavaleiro uma sensação de desconforto..
Além disso, o tratamento térmico único da ADVANTAGE tem sido aplicado para aumentar significativamente a durabilidade..