BATTLAX HYPERSPORT S21 [180/55 ZR17 M/C(73W)TL] Pneu Batlax Hype

* A imagem é apenas para referência. A imagem mostrada pode ser diferente do produto real.

A vista habitual da esquina muda.
A S20 EVO, uma das preferidas de muitos motociclistas, evoluiu ainda mais..
A facilidade de manobra devido à sua excelente leveza e a sensação de contacto com o solo em curva são superiores às do S20 EVO..
O pneu traseiro foi desenvolvido utilizando a tecnologia ULTIMAT EYE™ exclusiva da Bridgestone, e foi utilizado um composto especial para aumentar a tração e melhorar a vida útil..
Um verdadeiro radial desportivo de qualidade superior que melhora ainda mais o desempenho da máquina e persegue o prazer de conduzir..

Recomendado para os seguintes clientes
Clientes que gostam principalmente de equitação desportiva.
Para clientes que pretendem desempenho em piso molhado e desempenho em vida num veículo superdesportivo.
Os clientes que pretendem iniciar a condução em circuito.

[Banda de rodagem composta de três camadas/tripla divisão].
Tecnologia de banda de rodagem com tripla separação.
Composto do ombro do piso para uma melhor aderência em curva..
Composto do centro do piso para características de manuseamento lineares..
*Nome alterado de "SPORT SACT structure" convencional.

[HTSPC / Código de Alta Resistência Super Penetrada].
Cordão de super-transporte de alto alongamento.
Material do cabo de aço com cada filamento interno isolado com borracha e trançado de forma independente.
A alta condutividade térmica proporciona uma boa dissipação de calor e impede a explosão, e a falta de retenção de água entre filamentos impede a oxidação, resultando numa estabilidade de alta velocidade e durabilidade de toda a estrutura..
Além disso, estes filamentos expandem-se e contraem-se de forma flexível ao mesmo tempo que suprimem fortemente a deformação do cordão, conseguindo assim uma elevada rigidez da caixa (aderência) e absorção de choques a um nível elevado..

[MS BELT / correia monospiral].

As cordas leves e duráveis são enroladas continuamente em paralelo à direção de rotação do pneu para criar uma sensação de aderência flexível..
1. Redução de peso 2. Maior aderência 3. Melhor desempenho na viragem 4. Melhor desempenho a alta velocidade 5. Excelente efeito de amortecimento, o que é uma vantagem e contribui significativamente para um elevado desempenho dinâmico..

[SILICA RICH]
Excelente aderência mesmo a baixas temperaturas nas fases iniciais da condução e excelente desempenho em piso molhado..

[RICO EM SÍLICA EX/RICO EM SÍLICA EX].
Ao aumentar significativamente a quantidade de sílica em comparação com a SILICA RICH convencional, o desempenho em húmido, em particular, é melhorado..

[RC POLYMER para motociclos/RC POLYMER (para pneus MC)].
Os polímeros, que aumentam a resistência ao desgaste, e a sílica, que melhora o desempenho em molhado, são incompatíveis, e para maximizar o desempenho destas duas matérias-primas, é necessário aumentar drasticamente a afinidade (familiaridade) entre elas..
Ao adotar o polímero RC (para pneus MC) desenvolvido pela nossa tecnologia de base NanoPro-Tech®*, contribui para melhorar a vida útil e o desempenho em piso molhado..
*"NanoPro-Tech®" é um termo genérico para as tecnologias que controlam a microestrutura dos materiais através da conceção da estrutura molecular, etc., e que lhes conferem as propriedades necessárias..

[ULTIMAT EYE™/Ultimate Eye].
A tecnologia de desenvolvimento de pneus exclusiva da Bridgestone que mede e visualiza o comportamento da superfície de contacto do pneu com o solo em condições reais de condução..
O desenvolvimento convencional de pneus envolve simulação, produção de protótipos e confirmação do desempenho através de medições e ensaios em veículos..
O ULTIMAT EYE™ reproduz, numa sala, condições de condução a alta velocidade equivalentes às de um automóvel real e permite visualizar o comportamento da superfície de contacto dos pneus..
Isto permite uma análise altamente precisa e verificações de desempenho baseadas em provas científicas, para além dos testes convencionais de veículos..
Esta tecnologia foi desenvolvida para o desenvolvimento dos melhores pneus de corrida de quatro e duas rodas do mundo, e o equipamento de teste utilizado para esta medição e análise pode suportar velocidades até 400 km/h e ângulos de inclinação até 60 graus..

Nova forma dos pneus dianteiros.
Ao reduzir o diâmetro da forma da coroa dos pneus dianteiros, a superfície de contacto entre os pneus e a superfície da estrada quando o veículo é inclinado durante as curvas é aumentada na direção frente-traseira, o que aumenta a força (impulso de cambagem) para virar o veículo, contribuindo para melhorar o desempenho em curvas ligeiras..

Utiliza compostos especiais.
A conceção do composto foi revista a partir do nível molecular para desenvolver um composto com melhor contacto entre o pneu e a superfície da estrada ao nível micro..
Este composto é utilizado nos ombros dos pneus dianteiros e traseiros, o que é importante nas curvas, para melhorar o desempenho da aderência em curva..

Conceção do pneu traseiro
Ao utilizar o ULTIMAT EYE™ na conceção estrutural do pneu traseiro, o comportamento do deslizamento do pneu sobre a superfície da estrada na superfície de contacto, que não era visível utilizando a tecnologia de análise convencional, pode ser compreendido em pormenor e a área de deslizamento pode ser significativamente reduzida..
Isto reduz o desgaste e melhora a vida útil em cerca de 30%..

Design engenhoso de padrões
(1) As extremidades das ranhuras com forma tridimensional aumentam a rigidez do piso e melhoram a aderência nas curvas.
(2) Ranhuras de apoio sobre a linha central para otimizar a rigidez da banda de rodagem no centro, melhorando o contacto com a superfície da estrada e aumentando a leveza.
(3) Blocos de nervuras no centro do pneu traseiro para reduzir o deslizamento e melhorar a vida útil (ULTIMAT EYE™).
(4) A secção do ombro tem uma disposição de ranhuras lisas, proporcionando uma grande área de contacto com o solo e uma melhor aderência às curvas.